风险管理是船舶检查过程的一个组成部分，其重要性不言而喻。有效管理并减轻任何形式的感知风险（感知风险，指人们对某种活动或产品有几率存在的风险的主观感知和评估）对于确保达到高质量的安全标准至关重要，而对拟租用船舶的审查，是承租人在选船时所遵循程序的重要组成部分。因此，船舶的SIRE检查报告有效性及检查结果，对承租人评估过程来说至关重要。
船东、船舶管理人和船员都认识到积极准备以及迎接检查的重要性。参与公司安全和质量运营的人员需投入大量时间、精力、培训和财务成本，为成功达成船舶被租家认可做出贡献。INTERTANKO一直为OCIMF的SIRE检查系统提供支持，并将继续与OCIMF密切合作，进一步开发、完善相关系统及流程。船舶安全和安保的最高标准和卓越的运营绩效是每个人努力去实现的目标。但在实现这些目标的过程中，需要一些必备常识。本指南旨在 分享船员为成功准备及迎接审查/检查所需要的知识。该指南的愿景是将使人们更好地了解SIRE 2.0问卷的要求，从而使所有在油轮、化学品和气体船上服务的高级船员和普通船员对船上检查的准备成为根深蒂固的习惯或技能。
该指南的目的是协助船员和船舶经营人为SIRE2.0检查准备好。持续成功的船舶SIRE检查的重要性不可低估，因为缺少这些有效的检查，影响船舶揽货，使相应船舶在市场上失去竞争力。良好和全面的准备工作不但可以向检查官展示船员的能力和专业精神，还可以显示船舶的高质量管理水平。
OCIMF推出SIRE 2.0，作为一项基于风险的船舶检查方案，它将取代1993年推出的传统SIRE检查方案。新方法产生了一份新的调查问卷，着重关注设备、程序和人的因素，由经过培训和认证的OCIMF检查官使用经过认证的联网平板电脑在液货船上进行SIRE 2.0的检查。
SIRE 2.0引入了新的术语，并鼓励经营人和船员熟悉培训资源，这些资源可在OCIMF网站上获得。该指南与SIRE 2.0检查问卷的每一章节保持一致，并为每个问题的责任人迎检提供指导。每个船东、船舶管理公司/经营人或技术经理应根据各自的安全管理体系（SMS）要求，在船上分配安全管理责任。
船舶面对检查的人员通常是船长、大副、轮机长和大管轮，称为“管理级船员”。应该考虑到，其他高级船员和普通船员的表现不佳同样有几率会使负面观察项，报告中的某些注解（comments）有几率会使船舶可能没办法通过选船程序。需关注的是，SIRE 2.0还为检查官提供了在船员表现超出正常预期的情况下，在人的因素响应工具中提出正面观察的可能性。
问题通常是向高级船员/责任人或涉及的操作/程序的人员提出。相当多的问题是向“陪检高级船员”提问，因此，每个部门的陪同人员一定精通船上操作/测试程序及公司SMS中相关规定，这一点很重要。例如，当进行货物操作时，通常涉及所有甲板的高级船员，有时在某些船舶上是轮机员或气体工程师，那么所有涉及的高级船员都应有被提问的预期，因此必须要知道被提问题的相关知识。
尽管SIRE 2.0问卷被分为核心问题、滚动1和滚动2问题，但最重要的是海员能够回答与他们的船舶类型相关的每个问题，因为问卷是根据已编辑的CVIQ利用一种算法生成并自动发布到检查员平板电脑上的。核心问题将在每次检查期间被提出，但无论经营人还是船员都不知道在检查前将提出哪些滚动部分的问题。
法律知识，以及OCIMF问题库中明确的文件和出版物的内容，构成了展示对SIRE 2.0中每个问题理解的重要组成部分。编写组利用相关的出版物，汇编和总结了检查指南、建议的检查官行动、预期的证据和对每个问题负面观察项的潜在理由，上述都在OCIMF问题库中列出。
INTERTANKO提供了一种以保密方式来报告检查官行为的方法，以确保船舶检查和检查程序的持续改进。报告系统以电子形式发展，使报告可以直接提交到数据库。
该指南包含在OCIMF SIRE 2.0问题库中所有问题。指南的结构旨在方便快捷地识别问题类别和类型，以及它们对PIQ和照片存储库的引用(如适用)，使用图标表示，这些象形图被标记为活动(蓝色)或非活动(灰色)。
有三类，即硬件、人的因素和程序，检查涉及的大多数问题覆盖这三个类别(如本例所示)。其中：
硬件因素：当问题或辅助指南涉及船舶结构、机械、舾装或设备时，一定要考虑硬件问题。
人的因素：当问题或辅助指南针对船员对公司程序、书面流程、设备的使用或操作的熟悉程度时，需考虑人的因素问题。
PIQ：预检查问卷(PIQ)是一份在线问卷，由经营人/管理人在提交检查请求之前完成/更新，提供有关船舶的信息。对PIQ问题的回答将触发包含某些条件的SIRE 2.0问卷，当问题与PIQ相关时，它变成活跃问题。对PIO的响应在SIRE2.0中被捕获，然后用作船舶定制的SIRE 2.0检查的输入项。
照片：当问题涉及船舶经营人在检查前提供的标准照片之一，并且所提供的照片应代表所有类似区域的通常情况时，这是有效的。如果照片中的区域已经重新处理而其余类似的区域没有，那么照片不能被认为是普遍状态的代表。
滚动问题1：问卷的算法将确保此类问题在一段时间内被覆盖。这样一些问题将根据几个变量大约每三次或第四次检查分配一次。
确认人：这是一个可编辑的字段，由经营人根据安全管理体系（SMS）或操作说明完成，指示船上或岸基责任人负责验证船舶是否全部符合问题的要求。
大多数问题都在人、程序和硬件元素下进行审核检查。为便于预先检查机上核查，并为了涵盖负面观察的潜在理由的所有方面，该结构遵循VIQ指南。应当关注到，列出的负面观察项的潜在理由并不详尽。
人的因素：面谈的目的是评估负责人或团队对公司流程、相关任务和设备使用的熟悉程度。不过，大多数情况下，陪同人员将是接受面谈的人。某些问题(例如:5.5工作许可)针对对象是普通船员。
程序因素：其目的是通过特定的检查表来评估程序或文件化流程。重点放在关键程序和检查表上，同时没有提及已经被VIQ覆盖的基本程序(如标准进入封闭处所程序和热工作业程序)。通过TMSA编码识别负面观察项。
硬件因素：这是为了评估设备和结构的状况。负面观察项是由一张照片来支持，这张照片可拿来支持“轻微的表面恶化”。
TMSA：识别并总结适用于最顶级问题的相关KPI。该指南提供了一个突出了每个问题的有关问题的表格。有助于经营人回顾他们的TMSA来识别SIRE 2.0问题与哪个与TMSA哪个要素相关。
评注/参考的SMS:此项留白，由经营人填写。该字段的目的是使经营人能够参考自己的安全管理体系（SMS）或段落(s)和SIRE 2.0问题的关联性，这将帮助船员快速识别相关每个问题在SMS所对应的规定。
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