民航事故调查中心3月23日宣布,23日16时许,在广西藤县埌南镇莫埌村坠机事故现场,搜救人员发现了MU5735航班的一部黑匣子。
民航局航安办主任朱涛在23日晚的新闻发布会上表示,当天发现的黑匣子初步判定为驾驶舱语音记录器。
据最新发布的消息,消防救援人员在事故区域东面林区发现有部分飞机残骸和遗体残骸,已移交调查工作组。
记者在搜救现场看到,几名身着橙色外套的工作人员观察着刚刚发现的黑匣子,在拍照后用袋子装好放入一个塑料箱内。
17时许,在“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部第二场新闻发布会上,民航事故调查中心主任毛延峰宣布了这一最新消息。
据毛延峰介绍,由于本次事故情形比较罕见,空管雷达显示,飞机是在巡航阶段突然下降高度,且下降率很大,“我们大家都希望能够尽快找到机上两部黑匣子,送到专业实验室做译码,这对我们梳理事故链条、还原和分析事故原因很重要。”
绿色的山林间,失事飞机坠毁的地方,植被和泥土变成了焦灰色。大小不一的飞机残骸、碎片散落在山林里。在距离事故发生时间超过48小时后,机上一部黑匣子终于被找到,那么另一部黑匣子在哪里?
记者在飞机失事现场看到,由于持续下雨,现场泥泞不堪,搜救人员携带工具全力搜寻。目前,指挥部正组织力量全力搜寻另一部黑匣子。23日下午,搜救人员已动用专业设备,对事故现场地面以下的区域进行探测,同时将以主要撞击点为中心,扩大搜索半径,展开拉网式搜寻。
据悉,失事飞机装有两个飞行记录器,其中飞行数据记录器(FDR)安装在客舱尾部,记录时长25小时左右,记录参数约1000个左右;驾驶舱语音记录器(CVR)安装在货仓尾部,可以记录四个通道声音,记录时长大约两到三个小时。
记者3月23日在位于广西藤县的东航MU5735客机坠机事故现场看到,民航、法医、物探等多方面专家冒雨进场调查。
一名受访民航技术专业的人介绍,他们要根据现场情况,测算对比飞机轨迹,“可能会根据飞机轨迹测算结果适当扩大勘察范围,争取在今日内确定现场飞机遗骸分布。”此前现场工作人员用无人机探测测算,核心碎片区面积约4580平方米,离散碎片区面积约3046平方米。
22日紧急开辟的一条通往事故核心现场的道路已经修通。为方便雨天行走,工作人员在路上铺设了一条竹编小道。记者现场了解到,工作人员计划采取更多措施,以减轻降雨的影响。
在23日晚的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第三场新闻发布会上,广西消防救援总队总队长郑西介绍,当天下午,300余名消防救援人员主要对事故区域东面林区进行搜寻。截至19时,消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米,发现有部分飞机残骸和遗体残骸,已移交调查工作组。
民航局航空安全办公室主任朱涛在发布会上介绍,已找到的记录器外观破损严重,存储单元也存在某些特定的程度的损坏,但相对来说还是比较完整,初步判定为驾驶舱话音记录器。
“我们已将其连夜送往北京的专业机构进行译码。”朱涛说,记录器所记录的数据下载和译码需要一定的时间,如果内部存储单元出现损坏,则在大多数情况下要更长的时间。■据新华社
黑匣子的正式名字是飞行信息记录系统。在电子技术中,把只注重其输入和输出的信号而不关注其内部情况的仪器统统称为黑匣子。
虽然叫黑匣子,但它的颜色却不是黑的。为便于寻找它的踪影,国际民航组织规定此容器要漆成醒目的橘红色。黑匣子内部可发射固定脉冲信号帮助定位,但是时间一般不超过30天。
据《航空知识》杂志主编王亚男介绍,黑匣子通常来说,一套两个,功能不一样。一个用于采集驾驶舱内全部的声音信息,相当于是一个数码录音机,舱内所有声音都会录,比如背景噪音,飞行员之间的对话,飞行员和塔台之间的对话,飞行员和机组其他人员的对话,只要有声音全部很好地录下来。
另外一台飞行记录仪是负责采集飞行数据,飞机上主要控制面的位置,油门的位置,舵面的位置,副翼的位置,都会采集下来。这一些数据等于给调查人员重演了一遍情景剧,对于还原事故当时的情景很重要,是第一手的物证。
黑匣子的目的是给事故调查提供数据,它本身被设计成尽可能坚固的东西,既防冲击又防高温,还防水。为了承受飞机坠毁时猛烈的冲击力和高温燃烧的火焰,通常黑匣子外壳具有很厚的钢板和很多层防冲击的隔热材料。通常黑匣子可承受1100摄氏度的高温半小时至一小时,可承受飞机坠毁时约100G重力撞击,可承受约4000米深水水压,而且不怕海水长时间浸泡。
据孙世英介绍,飞行机组方面,该航班飞行机组3人,1名机长,2名副驾驶。机长在2018年1月聘为B737机型机长,飞行总经历时间6709小时。第一副驾驶飞行总经历时间31769小时。第二副驾驶飞行总经历时间556小时。3位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内,健康情况良好、飞行经历完备,符合要求。
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